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2020-08-06 13:38:53

二季度報巨虧 跨國車企降本御寒

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虧損,成為絕大部分跨國車企2020年第二季度財報的關鍵詞。

截至發稿,除了豐田、本田、寶馬等少數車企尚未公開4―6月經營狀況,包括大眾、通用、戴姆勒等主流車企近日先后交出Q2成績單。

時代周報記者梳理,已發布2020年Q2財報的主流跨國車企中,僅有特斯拉以及PSA(標致雪鐵龍集團)在2020年第二季度實現盈利。

而在二季度虧損的一眾車企中,以美系三巨頭—福特、FCA(菲亞特克萊斯勒)以及通用的情況較為典型,具體虧損金額分別約為16.14億歐元、9.28億歐元以及4.25億歐元。三者之中利潤同比下滑幅度最高的是福特,跌幅超211%,最低的通用亦達到117%。

對于Q2的虧損,福特、FCA以及通用均在財報中提到了新冠肺炎疫情的影響。自3月下旬開始,上述三大美系車企的北美工廠均由于疫情肆虐被迫停產,并一直持續至5月中旬,換言之,犧牲了第二季度約一半時間。

值得一提的是,據上述以及包括捷豹路虎、馬自達等其他主流車企的財報顯示,新車交付量已經自5月起穩步提升,但距離恢復至疫前水平還有較大差距。

欲盈利先降本?

虧損成為汽車行業常態的二季度,特斯拉以及PSA的逆市盈利令人羨慕。

尤其是后者,據其官方數據,PSA集團上半年在中國市場的銷量為34276輛,同比下降42%,整體車市銷量占比僅為3.3%,可謂連疫情中最后一塊穩健的市場也宣告失守。

它們憑何實現盈利?時代周報記者梳理兩家車企財報時發現,成本控制是一個共通點。

“集團在這一階段(疫情始起)采取了一系列措施大幅度降低支出?!?月28日,PSA官方在財報上表示,2020年上半年集團的一般及行政、市場營銷等支出數額為23.72億歐元,較去年同期降低10.37億元,降幅超過30.42%。

或源于PSA集團成本控制成效顯著,同業也開始效仿。

例如,奔馳母公司戴姆勒集團日前發布二季度財報的同時,集團CEO康林松便表示將持續大力削減成本。據德國媒體《經理人雜志》(《Manager Magazin》)當地時間7月22日報道,戴姆勒擬將原定1.5萬人的裁員計劃規模擴大至3萬人。

削減開支、裁員,是控制成本的手段之一,在此之外亦有車企希望通過降低生產成本來達到相同目的,例如特斯拉。


與福特、FCA、通用等同屬美系車企的新能源車巨頭—特斯拉,第二季度調整后息稅前利潤達到12.09億美元,GAAP標準下凈利潤為1.04億美元。其雖然與前三者一樣經歷長時間停產,但經營狀況可謂天差地別。

“在這個前所未有的時期,我們的業務表現出強勁的韌性。盡管我們在弗里蒙特的主要工廠關閉了近半個季度,但我們在2020年第二季度實現了第四次GAAP連續利潤,同時獲得了4.18億美元的正向自由現金流?!?月23日,特斯拉也在官方平臺如此表示。

特斯拉二季度的盈利,與其健康的造血能力密切相關。報告期內,特斯拉總毛利率為21%,單車毛利率達25.4%,較去年同期的18.9%提升明顯。

特斯拉單車毛利率的提升,與其在中國市場實現國產化,并且銷售規模已占公司總體的1/3有著密不可分的關系。

“目前特斯拉上海工廠的國產化率約在40%的水平,預期在年末能夠提升到80%甚至更高?!?月1日,熟悉特斯拉的消息人士向時代周報記者表示。

通過國產化等手段降低生產成本,不僅有利于成本控制,還將提高產品的市場競爭力。除了上述提到的國產化特斯拉車型,福特旗下林肯的首款國產車型—長安林肯冒險家,一經推出便為集團帶來可觀銷量,其較同級豪華品牌緊湊型SUV低5%―10%的指導價是重要因素。

國內汽車產業遇發展契機

疫情促使外資車企加速降本增效的同時,也為國內汽車產業帶來發展契機,如新能源本土化方面的配套。

在剛剛過去的二季度,包括大眾、戴姆勒等外資車企巨頭均在電池領域重錘出擊,前者以不低于60億元的認購總額,持有國內動力電池龍頭廠商—國軒高科26.47%的股份,后者則計劃參與另一中國電池企業孚能科技的4.8億美元IPO。

“今年一季度,歐洲車企吃過電池供應短缺的虧,在中國市場除寧德時代外,再深度綁定一家電池供應商是最為穩妥的做法?!?月1日,汽車行業分析師陳堯接受時代周報記者采訪時表示。

眾多外資車企擬在國內市場原有產品規模的基礎上,加碼發展新能源車型的本土化生產,不僅會令新能源車相關產業鏈受惠,也會令傳統汽車制造產業的市場容量進一步提升。

“雖然在如今的大環境下擴張有點冒險,但機會還是有的?!?月1日,天津一家為一汽豐田、長城汽車等主機廠配套車門隔音膠條的供應商向時代周報記者透露,其計劃近期在廣東再開一家工廠,“大眾的重磅新能源車即將在佛山工廠生產,‘新勢力’新建的工廠也不少”。

據了解,諸如大眾即將在華推出的ID系列純電動新能源車,還有奔馳的EQ純電動新能源車家族,都屬于獨立于燃油車型的產品規劃,造車平臺與原有車型并不完全通用。這也是國內不少主機廠近年擴張生產線的原因之一。

傳統外資車企的新能源本土化擴張,加上特斯拉、蔚來、小鵬、理想等一系列不容小覷的“造車新勢力”冒起,國內汽車制造業規模有望在原有基礎上,迎來新一輪增長。

“新能源車也是車,雖然沒了發動機、變速箱,但膠條、雨刮也總要有,這就是新訂單啊?!鄙鲜龉瘫硎?。


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